Šogad desmit valsts vietējo autoceļu posmos ar grants segumu tiek ieklāta divkārtu virsmas apstrāde, kā rezultātā ceļi iegūs melno segumu. Kopumā tie būs vairāk nekā 50 kilometri, vēsta VSIA Latvijas Valsts ceļi (LVC) pārstāvji.
Septiņos posms darbus finansē no valsts budžeta, bet divos – no Eiropas Savienības (ES) Atveseļošanas fonda līdzekļiem. Pēdējo piecu gadu laikā divkārtu virsmas apstrāde ieklāta 540 km valsts autoceļu ar grants segumu.
Divkārtu virsmas apstrādi veic uz reģionālajiem un vietējiem grants seguma autoceļiem ar nelielu satiksmes slodzi, lai novērstu putēšanu un mazinātu ūdens iekļūšanu ceļa konstrukcijā. Ceļi ar divkārtu virsmu mazāk zaudē nestspēju šķīdoņa laikā, tomēr tos nedrīkst pārslogot, tāpēc ir rūpīgi jāuzrauga un, kad nepieciešams, jāierobežo atļautā slodze. Ilgtermiņā šiem ceļiem ir arī mazākas ikdienas uzturēšanas izmaksas, jo tie nav jāgreiderē, bet, ja segums tiek sabojāts, to ir vieglāk saremontēt nekā asfalta segumu.
Realizējot divkārtu virsmas apstrādes projektus, uz atsevišķiem vietējās nozīmes autoceļiem Vidzemē horizontālais marķējums ieklāts brauktuves malās, nevis uz ass līnijas (sk. V304 foto). Šāds risinājums pārņemts no Igaunijas, kur tas tiek pielietots posmos, kuros tiek lietota dubultā virsmas apstrāde, segas platums ir salīdzinoši neliels un apzīmējumi uz ass līnijas salīdzinoši ātri nodilst. Malas līnijas ierasti satiksme ierasti skar mazāk, un tās turas ilgāk. Ja praksē pierādīsies, ka šāds risinājums ir ilgmūžīgāks, tas tiks iekļauts attiecīgajās vadlīnijās vai autoceļu būvdarbu specifikācijās.
Divkārtu virsmas apstrāde šogad jau ir pabeigta autoceļu posmos:
- Drustu stacija–Zosēni (V304) no Melnbāržiem līdz Zosēniem (1,30–8,37 km);
- Lautere–Jumurda (V839) Jumurdā (21,55–22,6 km);
- Piedruja–Aleksandrova (V631) no Piedrujas līdz Daugavpils šosejai (A6) (1,63–3,52 km);
- Līksna–Kalupe–Vecvārkava–Rožupe (V678) no Ķeišiem līdz Lazdāniem (17,57–24,21 km);
Divkārtu virsmas apstrāde turpinās:
- Rauna–Taurene–Abrupe (V299) no Zosēniem līdz a/c Ērgļi–Jaunpiebalga–Saliņkrogs (P33) (35,00–40,78 km);
- Tukums–Kandava (V1445 ) no Tukuma līdz Sēlīšiem (0,03–1,85 km);
- Dagda–Pauļukalns (V619) no Dagdas līdz krustojumam ar a/c Asūne–Panova (V620) (0,41–8,54 km);
- Robežnieki–Veceļi (V626) no Robežniekiem līdz a/c Krāslava–Dagda (P61) (0,00–13,8 km);
- Tilža–Baltinava (V460) no Tilžas līdz Lutināniem (0,00–7,70 km), ES finansējums;
- Gaujiena–Verasskola (V373) no Vidzemes šosejas (A2) uz Dārzciema pusi (3,94–4,98 km), ES finansējums.
Divkārtu virsmas apstrāde plānota:
- Stabulnieki–Sīļukalns–Varakļāni (V735) no a/c Viļāni–Preiļi–Špoģi (P58) līdz Dravniekiem (0,00–2,3, km).
Pēc divkārtu virsmas apstrādes attiecīgajos ceļa posmos nereti strauji pieaug satiksmes intensitāte, kas var radīt paaugstinātu slodzi un seguma bojājumus. Tādā gadījumā seguma noturībai lietderīgi uzklāt vel vienu virsmas apstrādes kārtu jau pēc trīs gadiem. Savukārt, ja ceļa posma nestspēja ir satiksmei atbilstoša un tas kalpo labi, tad nākamā seguma atjaunošana var būt nepieciešama tikai pēc desmit. Divkārtu virsmas apstrādes atjaunošanu veic, ieklājot vēl vienu virsmas apstrādes kārtu. To var atkārtot pēc nepieciešamības vairākas reizes, ik pēc dažiem gadiem.
Atjaunot virsmas apstrādes segumu, ieklājot trešo virsmas apstrādes kārtu, šogad plānots 111,78 km valsts vietējo autoceļu:
- Aglona–Višķi (V762) no Aglonas līdz Višķiem (0,00–17,61 km);
- Gaigalava–Kvāpāni–Degumnieki (V560) no Bikavas līdz tiltam pār Krēsli (0,00–13,88 km);
- Kuldīga–Basi (V1290) no Kuldīgas līdz Jāņa ceļam (0,06–4,00 km);
- Nereta–Grīcgale–Ērberģe (V932) no Neretas līdz Pilskalnei (0,00–8,97 km);
- Dobele–Īle–Auce (V1128):
- no pieturvietas Niedrupes līdz Īles kapētai (9,01–18,54 km);
- no Īles līdz krustojumam ar a/c Stūrīši–Stirnas (V1139) (20,67–23,54 km);
- Dobele–Lestene–Tukums (V1101) no Lestenes līdz Liepājas šosejai (A9) (11,27–21,73 km);
- Lutriņi–Kabile (V1147) no Kabiles līdz Šķēdei (13,72–23,83 km);
- Gaiķi–Kabile (V1298) no Satiķiem līdz a/c Vāne–Saldus (V1430) (0,00–3,00 km);
- Vecpils–Biķernieki–Bramanišķi (V687) no Vecpils līdz pieturvietai Mežvidi (1,55–6,58 km);
- Klampji–Jūrmalciems (V1231) no Klampjiem līdz Jūrmalciemam (0,00–7,70 km);
- Ezere–Vadakste (V1160) posms sākas aiz Ezeres līdz pieturvietai Rozes skola (3,09–10,13 km);
- Krāslava–Izvalta–Šķeltova–Aglona (V636):
- no dzelzceļa pārbrauktuves Ludvikovā līdz Ūdrīšu kapiem (1,14–5,66 km);
- no Aglonas līdz Skujām (26,84–30,25 km);
- Piedruja–Indra–Robežnieki–Nauļāni–Asūne (V628) no Baltā ezera līdz Rusakovai (4,98–8,69 km).
Par divkārtu virsmas apstrādes tehnoloģiju
Pirms divkārtu virsmas apstrādes tiek atjaunotas ceļa nesošās konstrukcijas un ūdens novade no ceļa: iztīra grāvjus un caurtekas, izpļauj krūmus, noņem nomaļu apaugumu, labo seguma iesēdumus un bedres un uzlabo grants nesošo virskārtu.
Sagatavoto grants virskārtu apstrādā ar bitumena emulsiju. Pēc tam uz bituminētas virsmas viendabīgi noklāj rupjāka izmēra šķembas un šķembu kārtu veltņo. Otrajā slānī virsmu vēlreiz apstrādā ar bitumena emulsiju, uzklāj smalkāka izmēra šķembas un visu vēlreiz veltņo. Apstrādātais segums turpina formēties satiksmes ietekmē – jo lielāka satiksmes intensitāte, jo ātrāk jaunizveidotais segums noformējas.
Jāņem vērā, ka divkārtu virsmas apstrādi var veikt tikai vasaras sezonā, darbiem jābūt pabeigtiem līdz 15. augustam, jo, lai ūdens pilnībā izdalītos no bitumena, ir jāpaiet apmēram diviem mēnešiem. Šim procesam obligāti jānoslēdzas līdz pirmajām salnām, citādi sasalušās ūdens daļiņas, kas atrodas emulsijā, izmainīs virsmas seguma struktūru.
Satiksmes ierobežojumi pēc divkārtu virsmas apstrādes
Lai segums pienācīgi noformētos – katrs akmentiņš iegultos stabilākajā stāvoklī un, balstoties cits pret citu, izveidotu ciešu mozaīku, pirmajās trīs dienās (uz zemas intensitātes ceļiem līdz pat nedēļai) ir ļoti saudzīgi jāpārvietojas ar transportlīdzekļiem, tāpēc tiek noteikts maksimālā braukšanas ātruma ierobežojums 50 km/h. Posmā tiek izvietotas ceļazīmes Nr. 116 Uzbērta grants vai šķembas. Pirms ierobežojumu atcelšanas ne vēlāk kā pēc septiņām dienām no ceļa seguma tiek noslaucītas liekās šķembas.
Divkārtu virsmas apstrāde, neveicot apjomīgu ceļa pamatu pārbūvi, nepalielina ceļa nestspēju. Autoceļa seguma noturība ir atkarīga no satiksmes noslogojuma. Ja pa grants ceļu, kuram veikta virsmas apstrāde, brauks pārkrauts smagais kravas transports, ceļš var ātri sabrukt. Uz dubultās virsmas apstrādes autoceļiem nedrīkst driftēt un veikt straujus manevrus, kas var bojāt seguma virsmu.
Foto: Renārs Koris
